礦用風(fēng)門用自動(dòng)控制裝置

　　    其中包括：A門控制箱和B門控制箱，A門控制箱連接有 A門聲音報(bào)警箱、A門信號發(fā)生器、A門磁控閥、A門執(zhí)行器，A門執(zhí)行器連接在A門上，B門控制箱，B門控制箱連接有B門聲音報(bào)警箱、B門信號發(fā)生器、B 門磁控閥、B門執(zhí)行器，B門執(zhí)行器連接在B門上，A 門控制箱和B門控制箱共同連接有氣源處理箱和互鎖控制箱，裝置主要由全氣控風(fēng)門主( 副) 按鈕控制箱( 4 套) 、拉線開關(guān)( 8 套) 、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)( 2 套) 、氣動(dòng)開關(guān)感應(yīng)裝置( 2 個(gè)) 、氣動(dòng)閉鎖( 2 個(gè)) 、氣動(dòng)報(bào)警箱( 4 個(gè)) 、配套管路及管路附件( 若干) 等構(gòu)成。

1)主( 副) 控制箱。全氣控風(fēng)門主( 副) 控制箱外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部集中裝有氣源處理元件、氣動(dòng)控制元件、氣動(dòng)操縱元件以及調(diào)速元件。其中，氣源處理元件具有氣源過濾、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)
  手動(dòng)控制門扇的開關(guān)和機(jī)械式的閉鎖, 其缺點(diǎn)是增加工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而市面上一些自動(dòng)控制也是一些依托于電的基礎(chǔ)上，所采用的是利用電的紅外線感應(yīng)探頭電信號裝置，信號采集后輸出給控制主機(jī)，控制主機(jī)也是利用電源為基礎(chǔ)，主機(jī)輸出電信號控制電磁閥的開關(guān)從而進(jìn)一步控制液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)控制風(fēng)門的開關(guān)動(dòng)作等等，而目前這些自動(dòng)控制裝置都是依托于電的基礎(chǔ)，必須有電源才能實(shí)現(xiàn)；由帶電的傳感器作為信號觸發(fā)，再由防爆電器的控制主機(jī)進(jìn)行處理并輸出控制信號，用于控制驅(qū)動(dòng)的防爆電磁閥控制氣缸或液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其缺點(diǎn)是基于電信號處理，電磁閥控制基礎(chǔ)，由于采用的防爆電器，增加礦用電器失爆風(fēng)險(xiǎn)，日常維護(hù)和檢查的工作量大，并且需要技術(shù)維護(hù)人員的技能素質(zhì)要求高，對于高瓦斯突出礦井不宜采用。
2)拉線開關(guān)。拉線開關(guān)外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部裝有手拉式氣控閥。每道風(fēng)門的前后分別錯(cuò)位安裝 1 個(gè)開門拉線開關(guān)、1 個(gè)關(guān)門拉線開關(guān)，便于車輛通過時(shí)，司乘人員隨時(shí)打開或關(guān)閉風(fēng)
門。
3)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由執(zhí)行氣缸、氣缸架、不銹鋼外殼、滑輪組件等組成，安裝于平衡風(fēng)門三角架側(cè)，是風(fēng)門開閉的動(dòng)力來源。
操作原理：

  3)當(dāng)行人通過風(fēng)門 A 時(shí)，按下主控箱上開門 天按 3 班計(jì)算，可節(jié)省出 15 人的用工成本; 每月按按鈕( 綠色) ，主控箱發(fā)出開門信號，開門氣路接通， 20 d 生產(chǎn)時(shí)間計(jì)算，每月節(jié)約用工 300 人次，每個(gè)工氣缸伸出，風(fēng)門 A 開啟，風(fēng)門 B 閉鎖并語言報(bào)警。 按 150 元計(jì)算，每年直接節(jié)省約 54 萬元，而每套自
4)當(dāng)行人通過風(fēng)門 A 后，按下副控箱上關(guān)門 動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置.
5)待車輛進(jìn)入后，司機(jī)在車上使用拉鉤手動(dòng) 及正式投入使用以來，效果非常明顯。該裝置實(shí)現(xiàn)輕輕向下拉動(dòng)關(guān)門拉環(huán)開關(guān) 3 s 后，即可關(guān)閉 了以壓縮空氣作為動(dòng)力源，根據(jù)氣動(dòng)工作原理，通過道風(fēng)門。 氣動(dòng)執(zhí)行裝置實(shí)現(xiàn)風(fēng)門隨時(shí)打開和關(guān)閉的自動(dòng)控制。
  日常維護(hù)：
  平時(shí)檢查氣管，接頭的損壞程度。