全自動(dòng)20千瓦柴油發(fā)電機(jī)

全自動(dòng)20千瓦柴油發(fā)電機(jī)
正時(shí)齒輪室異響。造成柴油機(jī)異響的因素很多。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的前邊有明顯的機(jī)械雜音，特別是當(dāng)空氣壓縮機(jī)正常打氣時(shí)雜間明顯增大，當(dāng)調(diào)壓閥開(kāi)始放氣時(shí)（空氣壓縮機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)）雜音明顯變小，這往往是正時(shí)齒輪室傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障。

全自動(dòng)20千瓦柴油發(fā)電機(jī)

此時(shí)注意不能再?gòu)?qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，需將汽車(chē)開(kāi)到地溝上將油底殼拆下，觀察油底殼機(jī)油中是否有機(jī)械異物存在。如果發(fā)現(xiàn)有斷齒則說(shuō)明正時(shí)齒輪系統(tǒng)齒輪被打壞，此時(shí)用手電筒對(duì)準(zhǔn)正時(shí)齒輪室，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)飛輪，觀察被打齒齒輪的部位。如果發(fā)現(xiàn)有其他機(jī)械雜物，需分析雜物的部位和來(lái)源。 此時(shí)特別應(yīng)檢查正時(shí)中間齒輪軸承及空氣壓縮機(jī)軸承和噴油泵驅(qū)動(dòng)軸軸承，實(shí)踐中往往正時(shí)中間齒輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)軸的支承軸容易出現(xiàn)的故障。

查找到故障部位之后，再針對(duì)故障部位進(jìn)行拆卸修理。(2)氣門(mén)響。氣門(mén)響比較好判斷，因?yàn)闅忾T(mén)響聲部位比較明顯，特別是在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲更加明顯。造成氣門(mén)響的主要原因就是氣門(mén)間隙大。如果某缸的某一氣門(mén)比其他氣門(mén)響聲明顯較大，需注意檢查是否是高速螺釘松動(dòng)使氣門(mén)間隙增大、氣門(mén)彈簧折斷、氣門(mén)挺桿彎曲或斷裂。

全自動(dòng)20千瓦柴油發(fā)電機(jī)

20KW*柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品型號(hào)		YT2-25KVA
動(dòng)力型號(hào)		4100D
動(dòng)力型式		四沖程，水冷，直列
常用功率		20KW / 25KVA
功率		22KW / 27.5KVA
電壓  (V)		380/220
電流 (A)		37
頻率 (HZ)		50
轉(zhuǎn)速  (r/min)		1500
冷卻方式		強(qiáng)制水冷
燃油消耗率(≤g/kw.h)		≤258
壓縮比		7:01:00 PM
缸徑*行程  (mm)		100X115
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量(L)		3.26
啟動(dòng)方式		電啟動(dòng)
功率因數(shù)		0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級(jí)		H
潤(rùn)滑方式		壓力飛濺復(fù)合式
排氣溫度 (℃)		≤470
海拔要求		≤1000m
環(huán)境溫度  (℃)		40
接線方式		三相四線，Y型繞接
發(fā)火次序		1-3-4-2
進(jìn)氣方式		自然吸氣
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率		≤±1%
相數(shù)		3
凈重 （kg）		770
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm		2000× 850× 1070

機(jī)組拉缸的表現(xiàn)油路.電路和氣管密封性.供油不足是很常見(jiàn)的表現(xiàn).電路的原因需要檢查手動(dòng)調(diào)速或者電子調(diào)速是否過(guò)高. 密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好
柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式
提高柴油發(fā)電機(jī)單機(jī)容t的途徑就是改善冷卻。自從用冷卻性能好的氫和水代替了空氣，用*的直接冷卻取代了表面冷卻以后，柴油發(fā)電機(jī)的單機(jī)容量有了顯著的提高.
熱傳通的三種荃本方式 1.熱傳導(dǎo)熱傳導(dǎo)簡(jiǎn)稱導(dǎo)熱.其機(jī)理是物體各部分之間不發(fā)生相對(duì)位移，依靠分子、原子及自由電子等微觀粒子熱運(yùn)動(dòng)進(jìn)行熱量傳遞。固體的熱傳遞方式是導(dǎo)熱;液體和氣體因具有流動(dòng)的特性，它們的熱傳遞方式，除了導(dǎo)熱，主要是熱對(duì)流.