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機房用100千瓦柴油發(fā)電機
當控制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發(fā)電機即會自動停止。 注意：運轉(zhuǎn)中的發(fā)電機，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。
電氣部分的故障是由電磁方面的原因造成的
主要包括：交流伊藤動力*柴油發(fā)電機組組定子接線錯誤、繞線型異步電動機轉(zhuǎn)子繞組短路，同步伊藤動力*柴油發(fā)電機組組勵繞組匝間短路，同步伊藤動力*柴油發(fā)電機組組勵磁線圈聯(lián)接錯誤，籠型異步電動機轉(zhuǎn)子斷條，轉(zhuǎn)子鐵心變形造成定、轉(zhuǎn)子氣隙不均，導致氣隙磁通不平衡從而造成振動。
柴油機輸油管常因接頭面不平，墊片變形或損壞面存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是，將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，正油管接頭。增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。
機房用100千瓦柴油發(fā)電機
| 100KW*柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-125KVA | |
| 動力型號 | R6105AZLD | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 | |
| 常用功率 | 100KW / 125KVA | |
| 功率 | 105KW / 132KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 190 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 | |
| 壓縮比 | 4:01:00 | |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X130 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 6.75 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 | |
| 進氣方式 | 增中冷 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 1600 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2700×1100×1560 | |
基軸制選配法 所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據(jù)購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內(nèi)徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質(zhì)與原廠生產(chǎn)的活塞的材質(zhì)不同，其膨脹系數(shù)也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；
若購進的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù)，則會使工作狀態(tài)時的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù)；若購進的活塞其膨脹系數(shù)大于原廠活塞的膨脹系數(shù)，就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。
所以，在采用此法時，一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較，分別計算出各自膨脹系數(shù)，然后分別用計算法的經(jīng)驗公式進行驗算修正，后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。
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