40kw柴油發(fā)電機(jī)圖片

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　柴油機(jī)*運轉(zhuǎn)后，氣缸墊受熱變形等因素的影響，其彈性和氣密性會下降，從現(xiàn)時導(dǎo)致缸蓋螺栓扭力下降或松動。為此①新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，在磨合運轉(zhuǎn)車期 內(nèi)（30h--50h）以及距離200h左右，誤碼按劃定力矩檢查和緊定一次氣缸蓋螺栓。②*封存和泊車的機(jī)械、車輛，在啟封后運轉(zhuǎn)30h左右，應(yīng)及時 按劃定力矩檢查和緊定氣缸蓋螺栓。

若柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷突然增加，負(fù)荷傳感器5的輸出電壓首先發(fā)生變化，此后轉(zhuǎn)速傳感器的輸出電壓也相應(yīng)變化（數(shù)值下降）。此兩種降低的脈沖信號在速度控制單元6內(nèi)與設(shè)定轉(zhuǎn)速電壓比較，輸出正值的電壓信號，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使輸出軸向加油方向轉(zhuǎn)動，增加柴油機(jī)的循環(huán)供油量。

反之，若柴油機(jī)負(fù)荷降低，轉(zhuǎn)速升高，則傳感器的負(fù)值信號數(shù)值大于轉(zhuǎn)速設(shè)定電壓的正值信號數(shù)值，控制單元軸輸出負(fù)值的電壓信號，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使輸出軸向減油方向轉(zhuǎn)動，降低柴油機(jī)的循環(huán)供油量。

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產(chǎn)品型號		YT2-50KVA
動力型號		R4105D
動力型式		四沖程，水冷，直列
常用功率		40KW / 50KVA
zui大功率		43KW / 54KVA
電壓  (V)		380/220
電流  (A)		75
頻率 (HZ)		50
冷卻方式		1500
噪音水平(Dba/7m)		強(qiáng)制水冷
燃油消耗率 (≤g/kw.h)		≤231
壓縮比		5:01:00 PM
缸徑*行程 (mm)		105X125
發(fā)動機(jī)總排量 (L)		4.33
啟動方式		電啟動
功率因數(shù)		0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級		H
潤滑方式		壓力飛濺復(fù)合式
排氣溫度 (℃)		≤600
海拔要求		≤1000m
環(huán)境溫度		40
接線方式		三相四線，Y型繞接
發(fā)火次序		1-3-4-2
進(jìn)氣方式		自然吸氣
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率		≤±1%
相數(shù)		3
凈重 （kg）		860
外形尺寸/長×寬×高mm		2150×950×1290

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噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝位置來決定。在標(biāo)定工況下的供油提前角由工廠試驗確定。但是當(dāng)使用的燃油品質(zhì)變更時，燃油的滯燃期發(fā)生變化，上述多要求的供油提前角要重新調(diào)整；另外，多缸柴油機(jī)由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實際供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油定時能夠單獨調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)噴油定時大多是通過改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來實現(xiàn)的。