5kw*柴油發(fā)電機廠家報價
聲波隱身已經(jīng)廣泛應(yīng)用于 飛機、坦克、潛艇、艦船和車輛。野戰(zhàn)通信車車載柴油發(fā)電機組是野戰(zhàn)通信系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，它的強噪聲、強紅外輻射會暴露野戰(zhàn)通信車的目標信號特征，影響整車的隱蔽性;同時，它在機組艙內(nèi)的工作性能的好壞直接影響到工作艙內(nèi)野戰(zhàn)通信設(shè)備的*效能發(fā)揮，影響到工作艙內(nèi)指戰(zhàn)員的乘坐舒適性。
所以，車載發(fā)電機組的聲波隱身已成為裝備研制、開發(fā)中的重要任務(wù)之一。 車載發(fā)電機組的聲目標特征信號主要受發(fā)電機組聲輻射特性、機組艙聲-結(jié)構(gòu)動態(tài)特性和二者的耦合動態(tài)特性的影響。小型汽油發(fā)電機以實際的通信車通用車廂和車載發(fā)電機組為例，測試和分析了車載動力電源的聲輻射狀況，然后利用聲-結(jié)構(gòu)耦合有限元分析技術(shù)，對車廂內(nèi)機組艙和工作艙的聲-結(jié)構(gòu)耦合進行有限元分析和數(shù)值模擬。
| 5KW柴油發(fā)電機YT6800T | |||
| 產(chǎn)品編號 | 發(fā)動機型號 | LD186FA | |
| 頻率 | 50HZ | 排量 | 0.418 |
| 額定功率 | 5KW | 燃油容積 | 16L |
| 大輸出功率 | 5.5KW | 耗油量約 | 283g |
| 直流輸出 | 12V | 機油容積 | 1.65 |
| 額定電壓 | 230V | 結(jié)構(gòu)形式 | *手推車式 |
| 起動方式 | 電啟動 | 外形尺寸(MM) | 935*560*850 |
| 相數(shù) | 單相 | 凈重/毛重(KG) | 169kg |
| 冷卻方式 | 強制風冷 | ||
針對主軸承調(diào)心自由度的模擬問題,提出了三種邊界條件方案并進行了對比分析。采用非線性接觸方案計算校核了各種極限載荷工況下的主軸的靜強度和剛度。根據(jù)設(shè)計規(guī)范對主軸系統(tǒng)的細節(jié)結(jié)構(gòu)強度進行了分析。應(yīng)用接觸分析方法對主軸和輪轂聯(lián)接處法蘭及聯(lián)接螺柱進行詳細建模,分析了螺柱及各聯(lián)接部件的強度。應(yīng)用子模型法,對主軸鎖緊銷槽的局部應(yīng)力進行了分析。應(yīng)用Miner準則,對主軸疲勞壽命分析的有限元模型、材料模型、載荷歷程等進行了研究,建立疲勞分析模型,對主軸在49個疲勞況載荷作用下的疲勞損傷進行了計算。
整個研制工作包括實驗裝置的設(shè)計、制作、安裝:調(diào)速器的硬件開發(fā)和軟件設(shè)計以及調(diào)速器在KGE1000Ti汽油發(fā)電機上應(yīng)用的試驗研究。 本調(diào)速器的控制策略為FUZZY-PID控制。PID控制器工作穩(wěn)定,在工業(yè)過程控制中應(yīng)用廣泛,因此在發(fā)電機負載變化不大時采用PID控制;由于PID控制在過渡過程時間與超調(diào)量之間存在矛盾,因此在發(fā)電機負載發(fā)生較大變化時采用模糊控制。
5kw*柴油發(fā)電機廠家報價
建立了主軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動力學分析模型,計算了主軸工作狀態(tài)下的固有頻率,與風輪工作轉(zhuǎn)速和葉片通過頻率進行了比較。 控制技術(shù)是伊藤發(fā)電機組安全高效運行的關(guān)鍵。伊藤發(fā)電機組是復雜多變量非線性系統(tǒng),具有不確定性和多干擾等特點。伊藤發(fā)電機提出使用模糊邏輯推理系統(tǒng)得到低風速時的發(fā)電機參考轉(zhuǎn)速,該方法無需測量風速,避免了風速測量的不精確性。根據(jù)機組的運動方程,采用zui近鄰聚類學習算法建立發(fā)電機電磁轉(zhuǎn)矩自適應(yīng)*模糊控制,低風速時獲得zui大風能利用系數(shù)。算法綜合考慮伊藤發(fā)電機組的機械特性和電氣特性,系統(tǒng)辨識作為控制算法的一部分自動執(zhí)行。
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