摩托車后平叉拉力破壞試驗機測試方法

摩托車后平叉拉力破壞試驗研究

    焊接是金屬結構件的主要連接方法，在機械制造中有著廣泛的應用連接強度直接影響金屬結構件的質量。工件在靜載荷和循環(huán)載荷條件下，焊縫處的缺陷會使零件裂紋亞臨界增長，此時裂縫的表面產生應力變化。根據(jù)裂紋增長規(guī)律的物理機制，接近焊縫的鐵基金屬材料破

壞，因此研究零件的焊接強度具有重要的現(xiàn)實意義。

    通過TIG焊接工藝對摩托車后平又采用的鋁合金(Mg十5i合金)進行焊接，通過跌落試驗和路試，驗證了比整改前結構的焊接強度有明顯改善。對不同鋪層參數(shù)的T300/BMP316復合材料層合板進行沖擊后的剩余壓縮強度試驗研究發(fā)現(xiàn)層合板的剩余壓縮強度隨沖擊能量的增加而降低。不同鋪層參數(shù)對層合板沖擊損傷投影的長軸方向有一定的影響，但投影損傷面積不變彭成章等在Q235基材上制備出2-4nun的l: u-M。合金化學鍍層、在6500C--870℃溫度范圍內對鍍層進行了焊接試驗通過金相和掃描電鏡對接頭進行了微觀組織和能i:普分析，用拉伸試驗評價了接頭的連接強度。表明有鍍層的試件其剪切強度比無鍍層提高1倍以下;高溫擴散焊接時接頭的連接強度提高，但基體組織比低溫擴散焊接粗化胡玉梅等”綜合運用多體動力學、有限元結構強度和疲勞壽命預測等計算仿真技術，預測了汽車車身在臺架疲勞強度試驗載荷作用下各點的應力分布，評估了車身高應力區(qū)域的疲勞壽命特性以低合金

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高強度結構鋼HQ70和HQ80焊接過程焊縫區(qū)切痕、裂紋、內應力和變形等缺陷產生的

原因。討論損傷特征表面緩慢破壞的機理及特范圍、金相組織、殘余應力、熱影響區(qū)等變化，以及裂紋速度、耗電量與損傷表面形狀的關系。

    考慮中創(chuàng)試驗機摩托車后平叉為非標準材料試件，而且其空間形貌相對比較復雜，安裝位置非水平軸線方向，拉力方向為非正交方向在試件L，受載孔的直徑為幣φ10mm，根據(jù)受力特征，在受載位置存在應力集中，設計銷軸與施加載荷的裝夾頭進行連接L為f保證破壞行為發(fā)生在孔洞周圍及發(fā)生在試件本體，選擇軸承鋼為銷軸的制造材料。

通過分析，確認摩托車的后平又在材料拉力試驗中屬于異形試件為保證試驗的準確性，設計專門的裝夾具同時為了節(jié)約試驗成本，在初步試驗階段，采用剛性墊塊支撐，保證試件處于水平狀態(tài)及試驗的順利進行。

    整個后平叉的破壞試驗是在大型拉伸試驗機上進行，多軸拉力試驗機其單軸的拉伸載荷能夠達到50000N為了保持試件處于水平姿態(tài)，前后采用鋼性墊塊進行平衡支撐，對固定位置的孔洞，采用軸承鋼鋼制銷軸配合試驗機附帶的工件固定壓塊進行定壓緊處理，整個試件的裝夾及拉伸試驗裝置。