柴油發(fā)電機(jī)組作為重要的主電源或備用電源得到了廣泛的應(yīng)用,智能控制系統(tǒng)在柴油發(fā)電機(jī)組中的應(yīng)用推廣,有助于提高柴油機(jī)組輸出電能質(zhì)量和柴油機(jī)組的自動(dòng)化水平;柴油發(fā)電機(jī)組是高耗能的重型發(fā)電設(shè)備,其智能控制系統(tǒng)的研制也有助于節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。本文在研究了柴油發(fā)電機(jī)智能控制器的總體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,針對(duì)數(shù)字勵(lì)磁控制器和柴油機(jī)組主控制器進(jìn)行了研究和設(shè)計(jì)。

產(chǎn)品型號(hào)		YT2-65KVA
動(dòng)力型號(hào)		R4105ZD
動(dòng)力型式		四沖程，水冷，直列，渦輪式 4缸
常用功率		50KW / 62.5KVA
zui大功率		53.6KW / 67KVA
電壓  (V)		380/220
電流  (A)		94
頻率 (HZ)		50
轉(zhuǎn)速 (r/min)		1500
冷卻方式		強(qiáng)制水冷
燃油消耗率 (≤g/kw.h)		≤239
壓縮比		4:01:00 PM
缸徑*行程 (mm)		100X115
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L)		4.33
啟動(dòng)方式		電啟動(dòng)
功率因數(shù)		0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級(jí)		H
潤滑方式		壓力飛濺復(fù)合式
排氣溫度 (℃)		≤600
海拔要求		≤1000m
環(huán)境溫度		40
接線方式		三相四線，Y型繞接
發(fā)火次序		1-3-4-2
進(jìn)氣方式		增壓
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率		≤±1%
相數(shù)		3
凈重 （kg）		890
外形尺寸/長×寬×高mm		2150×950×1290

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本文研究了數(shù)字式勵(lì)磁控制器的原理,提出了高性能的數(shù)字式勵(lì)磁控制器的設(shè)計(jì)方案。硬件方案采用MCU+DSP的架構(gòu)建立高性能的硬件平臺(tái),因?yàn)椴裼蜋C(jī)組的工作環(huán)境惡劣,MCU采用有良好環(huán)境適應(yīng)能力ADuC831,DSP選用高性能的工業(yè)級(jí)DSP TMS320F2812。軟件方案采用同步交流采樣算法,為高性能勵(lì)磁控制提供的實(shí)時(shí)參數(shù)。勵(lì)磁控制算法采用CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制算法,并實(shí)現(xiàn)了DSP程序。本文對(duì)柴油機(jī)組主控制器進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。柴油機(jī)組主控制器是單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的控制核心,通過CAN現(xiàn)場總線與機(jī)組中其他控制單元組成網(wǎng)絡(luò),以實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)組的監(jiān)控和協(xié)調(diào)控制。為了實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的智能化和小型化,又考慮到柴油機(jī)組工作的環(huán)境,控制器方案采用了嵌入式PAC控制器?？刂破鞑捎酶咝阅芄I(yè)級(jí)ARM9處理器S3C2440A作為CPU,設(shè)計(jì)了豐富的外設(shè)與接口,為了實(shí)現(xiàn)大屏幕圖形化的數(shù)據(jù)展現(xiàn)人機(jī)界面,設(shè)計(jì)了基于內(nèi)含2D加速的顯示驅(qū)動(dòng)芯片SM501的高分辨VGA/LCD輸出接口。操作系統(tǒng)方面,介紹了實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)WinCE.NET在S3C2440A平臺(tái)上的移植。在此基礎(chǔ)上,對(duì)單臺(tái)柴油機(jī)組主控制器軟件進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了電量監(jiān)控程序、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控程序。zui后對(duì)智能決策在柴油機(jī)組主控制軟件中的應(yīng)用進(jìn)行了初步的探索,提出了基于AHP-Fuzzy智能決策模型的柴油機(jī)組工況分析方法和基于Agent智能決策模型的發(fā)電機(jī)組安全決策算法的控制框架。

主營發(fā)電機(jī)分為：

小型汽油發(fā)電機(jī)

小型柴油發(fā)電機(jī)

大型*柴油發(fā)電機(jī)

大型汽油發(fā)電機(jī)

*汽油發(fā)電機(jī)

汽油柴油水泵

 

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