漢薩動力35KVA汽油發(fā)電機
油發(fā)電機原理
我們分析一下這個過程:
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中,發(fā)動機的進氣門開啟,排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時,氣缸內的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進、排氣門全部關閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
漢薩動力35KVA汽油發(fā)電機
35千瓦多燃料汽油發(fā)電機 | |
型號 | EU45REP |
額定功率 | NG--44KVA LPG--42KVA 汽油—45KVA |
額定頻率 | 50hz |
額定電壓 | 230/400V |
額定電流 | 66 |
功率因數(shù) | COSΦ 0.8 |
相數(shù) | 三相 |
排量 | cc 1587 |
轉速rpm | 3000 |
壓縮比 | 9.5:1 |
點火方式 | ECU電子點火 |
啟動方式 | 電啟動 |
冷卻方式 | 閉式水循環(huán)冷卻 |
機油容量 | 3.51 |
電機類型 | 無刷 |
極數(shù) | 2極 |
連接方式 | 直接耦合 |
絕緣等級 | H極 |
燃料 | NG/LPG/PET |
發(fā)動機型號 | 491 |
燃氣壓力范圍kpa | NG:1.7~3.5/LPG:2.0~3.5 |
NG燃氣消耗量(滿載) NG: | m3/h 10.1 |
LPG燃氣消耗量(滿載) LPG: | kg/h 9.3 |
汽油消耗量(滿載) PET: | kg/h 10.5 |
機組尺寸mm | 1500×820×950 |
機組重量 | 450kg |
噪聲(7米) | 68dB |
(A)防護等級 | IP23 |
包裝尺寸mm | 1580×900×1115 |
重量千克 | 450 |
包裝方式 | 紙箱+鐵架 |
漢薩動力主營:汽油發(fā)電機丶柴油發(fā)電機丶數(shù)碼變頻發(fā)電機丶多燃料發(fā)電機丶柴汽油機水泵丶發(fā)電電焊一體機丶振動平板夯丶馬路切割機。
汽油發(fā)電機:2kw-3kw-5kw-6kw-7kw-8kw-10kw-15kw-20kw-30kw
柴油發(fā)電機:5kw-6kw-8kw-10kw-15kw-20kw-25kw-30kw-40kw-50kw-100kw
數(shù)碼變頻發(fā)電機:1kw-2kw-3kw-5kw-8kw
多燃料發(fā)電機:12kw-15kw-20kw-25kw-30kw-35kw(可燒天然氣丶液化氣丶汽油)
柴油/汽油水泵:2寸-3寸-4寸-6寸
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