全自動20千瓦柴油發(fā)電機(jī)
此時(shí)注意不能再強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，需將汽車開到地溝上將油底殼拆下，觀察油底殼機(jī)油中是否有機(jī)械異物存在。如果發(fā)現(xiàn)有斷齒則說明正時(shí)齒輪系統(tǒng)齒輪被打壞，此時(shí)用手電筒對準(zhǔn)正時(shí)齒輪室，轉(zhuǎn)動柴油機(jī)飛輪，觀察被打齒齒輪的部位。如果發(fā)現(xiàn)有其他機(jī)械雜物，需分析雜物的部位和來源。 此時(shí)特別應(yīng)檢查正時(shí)中間齒輪軸承及空氣壓縮機(jī)軸承和噴油泵驅(qū)動軸軸承，實(shí)踐中往往正時(shí)中間齒輪和噴油泵驅(qū)動軸的支承軸容易出現(xiàn)的故障。
查找到故障部位之后，再針對故障部位進(jìn)行拆卸修理。(2)氣門響。氣門響比較好判斷，因?yàn)闅忾T響聲部位比較明顯，特別是在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲更加明顯。造成氣門響的主要原因就是氣門間隙大。如果某缸的某一氣門比其他氣門響聲明顯較大，需注意檢查是否是高速螺釘松動使氣門間隙增大、氣門彈簧折斷、氣門挺桿彎曲或斷裂。
全自動20千瓦柴油發(fā)電機(jī)
| 20KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-25KVA | |
| 動力型號 | 4100D | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA | |
| 功率 | 22KW / 27.5KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 37 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機(jī)總排量(L) | 3.26 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 770 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
機(jī)組拉缸的表現(xiàn)油路.電路和氣管密封性.供油不足是很常見的表現(xiàn).電路的原因需要檢查手動調(diào)速或者電子調(diào)速是否過高. 密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好
柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式
提高柴油發(fā)電機(jī)單機(jī)容t的途徑就是改善冷卻。自從用冷卻性能好的氫和水代替了空氣，用*的直接冷卻取代了表面冷卻以后，柴油發(fā)電機(jī)的單機(jī)容量有了顯著的提高.
熱傳通的三種荃本方式 1.熱傳導(dǎo)熱傳導(dǎo)簡稱導(dǎo)熱.其機(jī)理是物體各部分之間不發(fā)生相對位移，依靠分子、原子及自由電子等微觀粒子熱運(yùn)動進(jìn)行熱量傳遞。固體的熱傳遞方式是導(dǎo)熱;液體和氣體因具有流動的特性，它們的熱傳遞方式，除了導(dǎo)熱，主要是熱對流.
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